Audi presenta el e-tron GT

Primo del Porsche Taycan, el e-tron GT es un gran cupé eléctrico de cuatro puertas, ya disponible en una versión RS de casi 600 CV.

Después de una campaña muy (demasiado) larga de avances, Audi finalmente levanta el velo del e-tron GT. Este modelo se convierte en el nuevo abanderado de los vehículos eléctricos de la marca, pero también de los deportivos, puesto que ya está disponible en versión RS. Audi está hablando de la comienzo de una nueva era con este gran turismo del futuro, que “muestra lo fascinante que será la movilidad eléctrica”.

El e-tron GT es un gran cupé de cuatro puertas, con 4,99 metros de longitud. Pero la silueta es atlética con una altura de solo 1,41 metros, un techo inclinado atado al bisel y hombros hipermusculosos. Nos alegra ver que el modelo es casi idéntico al concept car presentado a finales de 2018. Respira un soplo de aire fresco en Audi, en particular con una reinterpretación de la parrilla Singleframe. Hay un hexágono del color del cuerpo, alojado en una máscara negra que conecta la óptica y las tomas de aire. En la parte trasera, las luces forman flechas a cada lado. Si bien, por supuesto, no hay tubo de escape, un difusor refuerza la apariencia deportiva.

La presentación interior está en línea con las últimas creaciones de la marca, con un salpicadero muy anguloso, en el lateral bastante desorganizado. La sorpresa viene de la modestia de las pantallas. Esperábamos un monitor gigante, por el lado futurista, encontramos equipamiento similar a un Q3, con pantalla táctil central de 10,1 pulgadas y Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas. El e-tron GT mantiene así los controles clásicos del aire acondicionado. Eso sí, es mejor por la ergonomía. Para aquellos que quieran llevar la ecología al límite, es posible optar por tapicería de piel sintética. La alfombra y los tapetes están hechos con materiales reciclados, ¡incluidas las redes de pesca!

Las dos versiones técnicas están equipadas con dos motores, uno en cada eje, que da tracción a las cuatro ruedas… es decir, modelos quattro, pero sin enganche entre los ejes. El e-tron GT quattro tiene una potencia de 476 CV, con un par de 630 Nm. El RS e-tron GT anuncia 598 CV y ​​un par máximo de 830 Nm. Un modo boost permite tener durante 2,5 segundos hasta 530 y 646 CV. Las velocidades máximas son 245 y 250 km / h. El RS pasa de 0 a 100 km / h en 3,3 segundos.

Ambos modelos comparten la misma batería. La capacidad neta es de 86 kWh. La autonomía según el ciclo WLTP es 488 kilometros para el clásico. De serie, el coche se puede cargar con corriente alterna de 11 kW, lo que permite una recarga completa durante la noche. Se ofrecerá un cargador de 22 kW como opción. También puedes conectar el coche a una terminal de corriente continua ultrarrápida, hasta 270 kW, que te permite encontrar 100 km en 5 minutos. Todavía tenemos que encontrar una terminal de este tipo.

El quattro tiene amortiguación pilotada de serie. El RS tiene suspensión neumática de serie, así como un bloqueo controlado del diferencial del eje trasero. Como opción en ambos, podemos tener cuatro volantes y frenos carbono-cerámicos.

Los precios ya se conocen: 101.500 € para el modelo “clásico”… ¡y 140.700 € para el RS!

Me encantan los coches, me encantan los medios de comunicación, así que sintetizo los dos escribiendo en tarifaplananeumaticos. Admito que sigo siendo el bicho raro de la pandilla, porque prefiero tomar el teclado para compartir información que tomar el volante. ¡Que se adapta a mis locos compañeros de conducción!

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