Citroën C4 2021: Aspecto sorprendente, comodidad considerada

Desaparecido desde 2018, el Citroën C4 reaparece con una fórmula completamente revisada. Si la comodidad sigue siendo la prioridad, este C4 III abandona su perfil de sabio sedán compacto para imitar a los SUV a la moda. Con su diseño especial, no deja indiferente a nadie.

En los últimos años, los sedán compactos de Citroën han mostrado a menudo un gran clasicismo. Ya sea el ZX, Xsara o incluso la segunda generación del C4, no brillaron por su originalidad. Solo el primer C4 del nombre (si excluimos el modelo de 1928) innovó. Su volante de buje fijo hizo mucho ruido durante su presentación. En términos de estilo, las líneas redondeadas del sedán contrastaban con las de la versión de 3 puertas con la parte trasera truncada y el bisel invertido. Para renovarse y hacerse notar en un mercado competitivo, el nuevo C4 crece y se atreve con un estilo original que seguro llamará la atención de los intrigados.

SUV aire

Prueba Citroën C4 2021

Para esta tercera generación, Citroën ha decidido empezar con una hoja en blanco y sorpresa. Cuando pasas un C4 en la calle, es imposible no mirarlo porque su físico es muy atractivo, como pudimos comprobar durante nuestra prueba. Este sedán compacto ahora toma el aire de un SUV gracias a su altura libre al suelo elevada de 3 cm en comparación con la generación anterior. Su perfil también es más esquivo con una línea de techo muy inclinada, como un cupé.

Prueba Citroën C4 2021

La parte delantera se beneficia del aspecto de dos pisos. con LEDs colocados en X, como el C3 rediseñado. La popa elevada acomoda ópticas complicadas, que pueden recordar las del Honda Civic, conectadas por una banda negra. Esto corta la ventana trasera en dos partes, pero afortunadamente no interfiere demasiado con la vista trasera, que se ve obstaculizada aún más por la pequeña área de vidrio disponible. Para reforzar el look SUV y el sueño de aventura, los pasos de rueda están resaltados con plástico negro, plástico que rodea la carrocería para acentuar la sensación de robustez. La personalidad del C4 también se ve reforzada por los laterales marcados y el capó hueco.

208 plataforma

A la manera de Skoda, Citroën decidió construir este C4 sobre la plataforma del segmento inferior para ahorrar algo de dinero. Por lo tanto, se basa en la misma base que el 208 y 2008, el CMP, en lugar de en el EMP2 de los 308 y 3008. Un truco que también le permite beneficiarse de una versión 100% eléctrica, incompatible con la plataforma superior.

Prueba Citroën C4 2021

El CMP se estira aquí al máximo para ofrecer su distancia entre ejes máxima de 2,67 mo 6 cm más que en un 2008. Esto le permite beneficiarse de una excelente habitabilidad: No falta espacio a bordo. En el asiento trasero, las rodillas de los adultos estarán cómodas. Sin embargo, la línea del techo hundida puede interferir con la altura de los que superan 1,80 m. Pero a pesar de sus 4,36 m, que lo convierte en uno de los más grandes de su categoría, su maletero muestra un volumen de 380 litros. No es ridículo en sí mismo, pero es un valor que se ubica alrededor del promedio de la categoría. Sin embargo, su alto umbral encaramado puede interferir con la carga de grandes cargas.

Ergonomía para refinar

Prueba Citroën C4 2021

El interior es menos sorprendente que el exterior, en particular con un tablero clásico pero bien equipado. Una pantalla digital reemplaza los contadores, pero su integración deja algo que desear (se siente como si acabara de apresurarse). Además, la cantidad de información indicada es limitada. Al menos, no puede faltar la velocidad que se muestra … En el centro del salpicadero, hay una pantalla táctil tradicional. Con un buen tamaño de 10 pulgadas, sin embargo, está ocupado en gran parte a su derecha e izquierda por la pantalla y el ajuste de temperatura. Lástima porque, además de no ser muy práctico en este lugar, Los controles de clima se duplican inteligentemente con botones físicos., mucho más sencillo y agradable de manejar.

La calidad del acabado es desigual. La parte superior está cubierta con un plástico espumado con textura hermosa, mientras que la parte inferior le da un lugar de honor al plástico duro. El conjunto no es nada indecente y si no nos detenemos en los detalles, la presentación es todo lo que hay más correcto. Nos hubiera gustado un poco más de color en este interior donde reina el negro. Algunos detalles aún aportan un poco de alegría, como la tira de tela en las puertas de tormenta.

Prueba Citroën C4 2021

La suavidad como ideal

Además de la versión eléctrica ë-C4, el C4 tiene naturalmente varios motores “tradicionales”, tanto diésel (1.5 BlueHDI 100 y 130 CV) como gasolina (1.2 PureTech 100, 130 y 155 CV). Debajo del capó de nuestro soporte se encuentra la unidad de gasolina de rango medio, a saber, el 1.2 PureTech en 130 CV que se asocia aquí con la transmisión automática EAT8.

Prueba Citroën C4 2021

Para ponerse detrás del volante, que carece de rango de ajuste, debe pasar por encima del umbral de una puerta lo suficientemente alto como para luego sentarse en los asientos. generosamente acolchado recibiendo tratamiento Comodidad avanzada (desde el nivel Feel Pack). Con espuma de doble densidad, es posible que no sean del agrado de todos, ya que puede tener la sensación de estar en sillones sedán franceses de los años 90 y 2000.

Prueba Citroën C4 2021

En carretera, la suavidad continúa con la amortiguación con topes hidráulicos progresivos que te protegen de todas las fallas de la carretera. La aspereza desaparece y los badenes se tragan sin dificultad. Como cualquier buen Citroën, este nuevo C4 enfatiza el confort de primer nivel. Sin embargo, no todo es color de rosa a bordo de este Citroën C4. Falta aislamiento acústico de 110-120 km / h con ruidos de aire provenientes de los espejos. Si no son intrusivos, la respiración continua puede volverse rápidamente aburrida durante los viajes largos por autopista.

Ritmo fresco

La caja de cambios EAT8, que se puede controlar desde una palanca que se parece mucho a la ya vista en las últimas producciones del grupo Volkswagen (Golf 8, Audi A3). Si ella es agradable a diario, construye relaciones con suavidad, por otro lado, muestra cierta aspereza a baja velocidad causando espasmos desagradables. También hay sacudidas cada vez que se reinicia el complicado Stop & Start. Molesto, sobre todo porque para desactivarlo no hay tecla directa y hay que pasar por los menús de la pantalla central.

Pregunta de comportamiento, no busques dinamismo. Si la PureTech 130 lleva correctamente la carrocería de 1.278 kg y ofrece un rendimiento suficiente, sin ser impresionante (el 0 a 100 km / h se realiza en 9,4 segundos), los ajustes favorecen claramente la comodidad. La amortiguación muy flexible provoca movimientos corporales al cambiar la carga aerodinámica y la parte delantera se hunde al frenar. La dirección, muy suave en ciudad, carece de consistencia y sensación una vez que se acelera el ritmo. Entenderás, para aprovechar al máximo el C4, Es mejor adoptar una conducción relajada y disfrutar de la suavidad general de funcionamiento.

Prueba Citroën C4 2021

Competición dura arancel

El C4 comienza en 20.900 € en su acabado Live básico, solo allí para ofrecer un precio de llamada, con el motor PureTech 100. Tienes que pasar al segundo nivel Feel para beneficiarte de nuestro motor de 130 CV, disponible desde 24 € 900 en un caja mecánica (+ 2.000 € para el BVA).

Prueba Citroën C4 2021

Nuestra versión de prueba Shine Pack de gama alta, solo disponible en una transmisión automática de 8 velocidades, no está disponible por otro lado. no menos de 30.500 €. Una suma sustancial a pesar del generoso equipamiento (asientos y volante con calefacción, cámara de marcha atrás o incluso llantas de 18 pulgadas). Un precio correspondiente a un Skoda Ocatvia de gama media que se beneficia solo del pequeño 1.0 TSI 115 en híbrido suave pero con un interior y un maletero más grandes y un final mucho más gratificante. Si el espacio no es tu prioridad, puedes permitirte, aún del lado de la marca checa y a un precio comparable, el Scala de tamaño equivalente al C4, pero con el motor 1.5 TSI 150. La comodidad será menos considerada pero el manejo más riguroso y el estilo más clásico.

Entenderás, este C4 no se adapta a todos. Los aficionados de la marca adeptos a la comodidad acolchada que protege sus espaldas de cualquier agresión serán conquistados, mientras que los demás seguirán su camino. En cuanto al estilo, si divide, tiene el mérito de diferenciarse de sus competidores y de proponer una oferta original en un mercado competitivo.

Gracias a Bruno Fauconnier y Clément Domas que me ayudaron a tomar fotos dinámicas.

Apasionada del mundo de la automoción desde pequeña, me encanta discutir y compartir con otros amantes de los coches. Nuevos o viejos, estrellas de showroom o modelos olvidados, todos me interesan, ¡sobre todo si puedo estar al volante!

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