el híbrido obvio

Beneficiándose de una amplia gama de motores, el Ford Kuga añade uno más a su catálogo. La nueva versión híbrida simple completa una oferta electrificada ya compuesta por híbridos enchufables y diésel híbrido suave.

Prueba de Ford Kuga FHEV ST-Line 2021

Lanzado el año pasado, la tercera generación del Ford Kuga continúa ampliando su gama de motores. Si bien el panel ya es grande con la opción de gasolina, diésel, diésel microhíbrido, híbrido enchufable o incluso FlexFuel, el Kuga añade hoy una nueva posibilidad con un motor FHEV (para vehículo eléctrico híbrido completo). Esta nueva versión elimina la necesidad de una toma de corriente y permite una conducción totalmente eléctrica (corta). Pregunta de estilo sin cambios, encontramos la línea del Kuga con solo la adición de un logo “Hybrid” en el portón trasero.

Gran motor de aspiración natural

Bajo el capó del Kuga FHEV, encontramos la misma unidad de gasolina. 2,5 litros Duratec que con su homólogo PHEV (híbrido enchufable). Este atmosférico ciclo Atkinson de 4 cilindros desarrolla 152 hp y está asociado con un motor eléctrico de 125 hp. Cuando los dos motores funcionan juntos, la potencia acumulada alcanza los 190 CV. En cuanto a todos sus modelos híbridos, Ford utiliza en este Kuga una transmisión epicicloidal asociada a una transmisión continuamente variable (CVT). Una tecnología probada que se encuentra en Toyota, el campeón de la hibridación.

Prueba de Ford Kuga FHEV ST-Line 2021

Al arrancar, el modo 100% eléctrico se activa automáticamente. Perfecto para no molestar a los vecinos en caso de salida anticipada. Con su pequeña batería de 1,1 kWh, El Kuga no te permitirá conducir más de 2 o 3 kilómetros como máximo sin emisiones. Si la batería de baja capacidad no permite conducir durante mucho tiempo con el bloque térmico desconectado, tiene la ventaja de un tiempo de recarga muy corto. Las fases de frenado regenerativo, que se pueden acentuar mediante el botón L situado en el centro del selector, permiten “recargar” y aprovechar al máximo la asistencia eléctrica.

El compromiso correcto

Prueba de Ford Kuga FHEV ST-Line 2021

Una vez en la carretera el bloque térmico se pone en marcha de forma suave y casi silenciosa gracias al buen aislamiento acústico y al régimen controlado del motor. Solo las aceleraciones más fuertes lo harán demasiado para dar voz debido a la caja CVT. Aunque esto no es tan pronunciado como en Toyota, el efecto ciclomotor, que hace que el motor se apague durante una mayor tensión, permanece presente.

Esto de ninguna manera obstaculiza la dulzura de la vida a bordo de este Kuga que no se deshace cuando el ritmo se acelera. Sin ser tan afilado como un 3008, no está penalizado por el peso de su sistema eléctrico y es divertido de llevar. La dirección proporciona información suficiente a la vez que es bastante precisa y ofrece una coherencia agradable. La amortiguación, sin embargo, favorece la comodidad. Si aísla muchas imperfecciones en la carretera, provoca algunos movimientos corporales en curvas. El Kuga todavía disfruta de un muy buen compromiso entre comodidad y dinamismo.

Prueba de Ford Kuga FHEV ST-Line 2021

Cuando los dos motores funcionan juntos, las actuaciones, si no son impresionantes, siguen siendo muy honorables para una máquina de 1700 kg con, en particular, un 0 a 100 km / h en 9,1 segundos. El consumo también es razonable con una computadora a bordo que indica una media de 6,1 litros / 100 km después de nuestra prueba mezclando ciudad y camino rural.

Espacio para todos

El interior del Kuga Hybrid es indistinguible de otras versiones. Por lo tanto, encontramos el tablero de instrumentos bien construido y agradable con la pantalla táctil central de 8 pulgadas colocada en alto para una excelente legibilidad. Sin embargo, si es lo suficientemente sensible, su ergonomía podría ajustarse con precisión. Detrás del volante se encuentra el grupo de instrumentos digitales configurables de 12,3 pulgadas.

Prueba de Ford Kuga FHEV ST-Line 2021

Con una longitud de 4,62 my una distancia entre ejes de 2,71 m (es decir, 4 cm más que el 3008), el Kuga demuestra una generosa amplitud, especialmente en los asientos traseros. Los pasajeros nunca tendrán ninguna dificultad para mantener las piernas juntas, especialmente porque el asiento trasero se desliza 15 cm. El maletero es lo suficientemente grande con una batería que apenas invade su volumen. En configuración de 5 plazas, por lo tanto, tiene hasta 581 litros. Este es un poco mejor que su homólogo híbrido enchufable (575 litros) pero sigue siendo inferior a los 612 litros de las versiones puramente térmicas (valores comunicados por Ford que incluye una carga hasta el techo). Una vez abatido el banco, el espacio libre alcanza un total de 1.481 litros.

Prueba de Ford Kuga FHEV ST-Line 2021

Equipo completo pero precio elevado.

A partir de acabado Titanio desde 37.000 € (+ 2000 € para la tracción integral i-AWD), el Ford Kuga está afortunadamente bien equipado. Hay aire acondicionado automático de dos zonas, GPS Europa, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, apertura y arranque sin llave, cámara de marcha atrás y aún más. Llantas de aleación de 17 pulgadas.

Prueba de Ford Kuga FHEV ST-Line 2021

Sus principales competidores son el Toyota RAV4 y el Hyundai Tucson, que también cuentan con un motor híbrido. El RAV4 utiliza una tecnología similar al Ford Kuga con un atmosférico ciclo 2.5 Atkinson, pero el japonés desarrolla 218 CV, o incluso 222 CV con tracción total y aparece desde 37.900 € en tracción (42.100 € con las cuatro ruedas motrices). El Tucson lo hace aún mejor con 230 CV disponibles desde 34.300 €. Pero el coreano sigue disponible solo en tracción.

Hoja de balance

Prueba de Ford Kuga FHEV ST-Line 2021

Ford Kuga hace el cambio a la hibridación simple a la perfección. Su manejo sigue siendo de primera categoría con un excelente compromiso entre comodidad y dinamismo, a la vez que sabe controlar su apetito. En el futuro, también se ofrecerá una versión compatible con FlexFuel., lo que permite bajar la nota al ir a la bomba. Su espacioso interior atraerá a las familias.

Si su equipamiento está completo, su precio de acceso sigue siendo elevado, especialmente en comparación con la competencia de Toyota o Hyundai. Pero el Kuga FHEV también podría enfrentarse a la competencia interna con su versión diésel de 190 hp exhibida al mismo precio. Este último es más adecuado para rodillos pesados. Si la potencia o la caja de cambios automática no es tu prioridad, la versión 2.0 EcoBlue de 150 CV se beneficia de una ligera hibridación rebajando aún más la factura a partir de 34.000 €.

Prueba de Ford Kuga FHEV ST-Line 2021

Un gran agradecimiento a Clémence de Bernis del sitio lesenjoliveuses.fr por su ayuda en la realización de las fotos dinámicas.

Apasionada del mundo de la automoción desde pequeña, me encanta discutir y compartir con otros amantes de los coches. Nuevos o viejos, estrellas de showroom o modelos olvidados, todos me interesan, ¡sobre todo si puedo estar al volante!

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