forma y función

Autobahn cruiser por excelencia, el Audi A6 es la propuesta de la marca con los anillos a quienes se comen los kilómetros por decenas de miles cada año. En lo más alto de la tecnología pero más asequible que un A8, con menos de 5 m de largo y más espacioso que un A4, el A6 es una carretera de lujo que evoluciona discretamente de generación en generación. Cogimos el volante de su versión wagon para comprobar que todavía pertenece a los líderes del segmento.

Revisión del Audi A6 Avant 2020
Revisión 3 del Audi A6 Avant 2020

El A6 es uno de esos autos discretos, casi anónimos (excepto la desagradable versión RS6), que no llama particularmente la atención. Es difícil ser más legal que un sedán de carretera alemán, y nuestro Audi del día no es la excepción que confirma la regla. En la versión Avant wagon, sin embargo, el A6 gana tanto en apariencia como en capacidad de carga, con un baúl gigantesco de 565 l. (ya 530 l en el sedán), cuyo acceso se ve facilitado por el gran portón trasero. Este último se beneficia de una luneta trasera muy inclinada que ofrece un perfil atrevido al alemán, lo que cura así su imagen sport-chic.

Capullo acogedor

Revisión 14 del Audi A6 Avant 2020

El interior no se queda atrás, con una presentación sobria y tecnológica que ocupa el salpicadero con dos pantallas presentes en los modelos tope de gama de la marca. El superior está dedicado al sistema de información y entretenimiento conectado, mientras que el inferior le permite ingresar una dirección en el GPS dibujando letras y controlar todas las funciones del aire acondicionado. Y Dios sabe que los hay: entre los asientos de masaje, con calefacción y ventilación, el volante con calefacción o el aire acondicionado de cuatro zonas, hay algo que perder su latín. Y si podemos lamentar que muchas veces es necesario pasar por una de las dos pantallas táctiles para encontrar una función en particular mientras conducimos, lo que a veces significa que tenemos que apartar la vista de la carretera un poco más de lo necesario, nosotros En el otro mano, solo puedo elogiar la retroalimentación háptica que realmente da la sensación de hacer clic en la pantalla, tal como lo haría en un trackpad de computadora portátil. En realidad, es un electroimán excitado por un campo magnético que hace que una pequeña pieza de metal se mueva, y el cerebro interpreta esta vibración como una retroalimentación de fuerza descendente, como si la pantalla se hundiera de manera notable. Como resultado, hay una confirmación física de que la pantalla táctil ha detectado presión, lo que, asociado a la buena capacidad de respuesta del sistema, mejora enormemente su ergonomía. ¡Fanfarroneando!

En cuanto a la calidad del acabado y los ajustes, es simplemente impecable. Todo es preciso, sólido, no se oye ningún crujido, ningún control parece un poco ligero y el plástico solo hace raras apariciones, en la parte inferior del habitáculo o en las ramas del volante. Y si contrasta con la madera o el metal, está bien hecho y nunca parece barato. El acabado Avus Extended de nuestro buque insignia también está blindado con equipos más agradables que los demás, como el acristalamiento tintado e insonorizado, el gran techo corredizo panorámico o el magnífico Sono Bang & Olufsen con 16 altavoces.

Eficiencia infalible

Revisión 4 del Audi A6 Avant 2020

Si el A6 Avant es como un pez en el agua en la autopista, no se merece en la red secundaria, especialmente cuando se marcan dos opciones en el formulario de pedido: dirección dinámica completa a 2.250 € y suspensión neumática adaptativa a 2.350 €. El primero ofrece volantes traseros, lo que garantiza una gran agilidad, mientras que el segundo permite al Audi ofrecer este efecto alfombra voladora al absorber todas las deformaciones de la carretera, para una conducción serena en todas las circunstancias. Las grandes llantas de 21 pulgadas de nuestro modelo de prueba a veces reflejan algunos golpes en el habitáculo, pero parecen distantes y filtradas y la comodidad nunca se ve afectada, sea cual sea el estado de la carretera en la que nos encontremos. Mejor, estas dos opciones combinadas permiten, una vez en modo dinámico, disfrutar de un automóvil preciso y atractivo en la secuencia de giros, sin llegar a ser frágil.

Revisión 5 del Audi A6 Avant 2020

Pero hay que saber tener la razón y no empujar el A6, que rápidamente le recuerda que no está hecho para conducirlo enérgicamente. Sus casi dos toneladas, si están hábilmente ocultas en las curvas, son muy sensibles a la desaceleración y los frenos no durarán mucho a un ritmo sostenido. En cuanto a su dirección, tiene una precisión envidiable y una consistencia tranquilizadora, pero su falta de retroalimentación se nota a alta velocidad. A pesar de todo, el Audi sigue siendo más atractivo para su conductor que un Mercedes Clase E, incluso si no puede reclamar la misma comodidad.

Pareja de camiones

Por otro lado, el motor 50 TDI (3.0 V6 diésel con 286 CV y ​​620 Nm de par) se adapta perfectamente al A6, ofreciendo flexibilidad, vigor y relativa sobriedad en el día a día (notamos una media de 8 l / 100 km en un recorrido mixto con un 75% de autopista, sin intentar nunca batir récords de consumo), todo en un sonido trabajado y agradable para un diésel. Simplemente podemos notar un cierto retraso del turbo lo cual, combinado con la gestión de la caja de cambios automática tiptronic de 8 velocidades, requiere en ocasiones anticipar un poco la marcha y no pisar el pedal del acelerador a riesgo de ver caer el par sin previo aviso.

En resumen, el Audi A6 Avant es un poco como la familia perfecta todos los días, con espacio, todas las últimas ayudas y tecnologías a la conducción disponibles en la actualidad, un chasis riguroso y una línea agradable. Todo esto obviamente tiene un precio, y si el A6 Avant empieza en 51.150 €, tendrás que pagar más del doble para configurar una copia como la que tienes delante, ya que está coqueteando con 104.000 €. Demasiado caro ? Desde un punto de vista subjetivo te toca a ti, pero el ticket de entrada objetivamente no se mueve con respecto a los precios mostrados por la competencia, que se llama Mercedes Classe E break (desde 58.800 €) o incluso BMW Serie 5 Touring (desde 50.300 €). Por lo tanto, depende de cada uno encontrar el suyo, ya sea golpeado con cuatro anillos, una estrella de tres ramas o una hélice.

 

Mientras ruede, me gusta … O casi. En cualquier caso, siempre tengo curiosidad por probar todo lo que pueda, por multiplicar los puntos de comparación. Mentiría si dijera que no prefiero un automóvil deportivo a un automóvil urbano ordinario, pero me aseguro de abordar cada nueva prueba con la misma neutralidad. Mis opiniones son generalmente muy fuertes, ¡pero nunca estoy cerrado a la discusión! Buena lectura 🙂

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