La segunda oportunidad de VW para lo eléctrico

Entre un lanzamiento caótico del ID.3, que sufrió todo el peso de la crisis de Covid, y el hecho de que este primero eléctrico de la nueva era Volkswagen no cumple todas sus promesas, la presión fue grande para el ID.4, que debe derecho el buque. Lo descubrimos durante un viaje en la Bahía de Somme, solo para aprovechar al máximo su potencial.

Volkswagen lo había dicho desde el principio: la gama ID se construirá en torno al plataforma modular MEB, que servirá de base para la gran mayoría de los coches eléctricos del grupo. Volkswagen, Skoda y Seat (a través de Cupra) ya lo usan, pero Audi todavía lo hace solo por ahora. Aún así, esto significa que muchos modelos compartirán una gran parte de su parte inferior y que la tecnología solo se declinará y se adaptará ligeramente en lugar de renovarse entre los diferentes autos con batería planeados para los próximos años. Como puedes imaginar, este también es el caso entre ID.3 e ID.4, este último tomando muchos elementos de su hermana pequeña.

Más comodidad que deporte

Si la capacidad de la batería es diferente (52 o 77 kWh, como es el caso de nuestro modelo de prueba en alto acabado 1st Max), el motor ubicado en el eje trasero y que acciona las ruedas traseras de ID.4 es estrictamente idéntico al que se encuentra en ID.3. Por tanto, el SUV familiar puede contar 204 CV y ​​310 Nm de par, pero su sustancial peso (2124 kg vacíos anunciados con la batería grande) necesariamente ahoga el rendimiento. De 0 a 100 km / h requiere 8,5 s, lo que sigue siendo decente en el papel, pero que en realidad se traduce en un empujón continuo que carece de pesca. En general, no encontramos este lado divertido y adictivo de la aceleración ligera, incluso si la característica inmediatez de los autos eléctricos está ahí. Hay lo que se necesita para adelantar y encajar en el tráfico, pero el ID.4 no deja un hueco.

Y esta relativa calma también se encuentra en el manejo, silencioso y plano en lugar de incisivo y afilado. La Suspensión controlada por DCC que se ajustaba a nuestra copia amarilla de Mónaco ciertamente permite ajustar el ajuste de los amortiguadores para limitar los movimientos de la carrocería, pero eso no hace que el ID.4 sea más ágil. En cambio, en un perfil más orientado a la comodidad (hay 16 leyes de dureza disponibles en total), el SUV realmente se adapta a diario, incluso adornado con llantas de 21 pulgadas como es el caso aquí. Claramente, el ID.4 no debe tomarse por lo que no es: propulsión y con par instantáneo, eso sí, pero en ningún caso deportivo o muy dinámico. Este credo será el dominio exclusivo del ID.4 GTX, una variante de tracción total y más de 300 CV esperados en los próximos meses.

Espacioso y acogedor

Una vez asimiladas las instrucciones de uso y adoptada la calma de conducción, podemos beneficiarnos con más detalle de el interior de este ID.4, realmente espacioso para la categoría. Hay algo para extender tanto en la parte delantera como en la trasera (sin olvidar el gran baúl de 543 L anunciado), sobre todo porque la tapicería biton de este alto acabado está teniendo efecto. Si no podemos hablar de una calidad de realización con gran atención al detalle, los materiales utilizados en la parte superior siguen siendo un poco más gratificantes que en el iD.3, verdadero punto negro del compacto. Il y a encore des plastiques bas de gamme en partie basse, et il faudra se faire à l’ergonomie compliquée des commandes tactiles pour des organes pourtant essentiels (éclairage, climatisation, boutons du volant), mais la première impression à bord rehausse un peu el nivel.

Finalmente, nos decimos que es con este ID.4 con el que Volkswagen debería haber iniciado su gama eléctrica ID. Un poco más en sintonía con el resto de producciones de Volkswagen, también más exitosas que su hermana pequeña desvelada antes, la ID.4 es una máquina que hace lo que se espera de ella si no es realmente entrañable. Hay muchos dispositivos en la cabina para recordarnos que el futuro es ahora (barra LED en el compartimiento del parabrisas para indicar la dirección o alertas, pantalla de realidad aumentada cuando la navegación está activa, comando de voz) y alinea los kilómetros en su tablero es muy agradable siempre que se eviten las pistas rápidas cuando sea posible, debido al aire claramente audible y los ruidos de rodadura. Y eso es bueno, este no es el terreno preferido de un eléctrico, que verá derretirse su autonomía como la nieve al sol a partir de los 120 km / h.

Restricciones eléctricas

En este sentido, el ordenador de a bordo habrá oscilado entre 22 y 23 kWh / 100 km durante todo el día, pasando en ocasiones un poco más abajo en la ciudad y más arriba en la autopista. Pero en general contar alrededor de 350 km de autonomía sin forzar y utilizar la regeneración cuando sea necesario (Modo B en la caja). Depende de usted aprovechar al máximo la conducción ecológica para recorrer algunas docenas de kilómetros adicionales. No hay necesidad de preocuparse por los viajes diarios, por lo tanto, pero ya conoce la canción, será necesario encontrar una estación de carga rápida durante los viajes más largos para recuperarse rápidamente lo suficiente como para continuar el camino. El ID.4 acepta hasta 125 kW de corriente continua, entregado en terminales como los de la red Ionity (VW es socio de la misma lo que permite obtener tarifas preferenciales a cambio de una suscripción mensual) y recuperamos un poco más de 200 km en 35 min. Sin embargo, tenga en cuenta que el tiempo de carga real depende de una gran cantidad de factores (potencia de la estación, número de automóviles conectados al mismo tiempo, temperatura de la batería, temperatura exterior, eficiencia del enfriamiento del cable de carga, estado de la estación, etc. .) y que es casi imposible reproducir un escenario dado a menos que se haga en un entorno controlado.

Entre 40.000 y 60.000 €

Cuente 58.950 € para nuestro DNI.4 1o Max, un billete elevado del que tendremos que retirar 3.000 € de ayudas gubernamentales (luego 2.000 € del 1er Julio de 2021) pero que deja al SUV familiar en una posición algo delicada de asumir: porque también podemos permitirnos Passat y Arteon por este precio, que demostrará ser cualitativo en el interior y mucho más atractivo para conducir en lo que respecta al Arteon. Sin embargo, la gama ID.4 comienza en 39.370 € con un pequeño motor de 148 CV y ​​una pequeña batería de 52 kWh (-7.000 € de bonificación hasta julio, -6.000 € a partir de entonces), mientras que el primer acabado con la batería de 77 kWh (Life) aparece a partir de 48.360 € (-bono de 3.000 €).

Por lo tanto, el deseo de conducir eléctrico siempre requiere un esfuerzo financiero claro que algunos podrán cruzar, mientras que otros tendrán que recurrir al híbrido mientras esperan ver caer el costo de la tecnología en los próximos años. Queda por ver cómo se desarrollará la infraestructura de recarga, que será un factor determinante en una transición energética que nos dicen es imparable. En todo esto, Volkswagen tranquiliza con su ID.4 tras un ID.3 mixto, sin revolucionar el género.

 

Mientras ruede, me gusta … O casi. En cualquier caso, siempre tengo curiosidad por probar todo lo que pueda, por multiplicar los puntos de comparación. Mentiría si dijera que no prefiero un automóvil deportivo a un automóvil urbano ordinario, pero me aseguro de abordar cada nueva prueba con la misma neutralidad. Mis opiniones son generalmente muy fuertes, ¡pero nunca estoy cerrado a la discusión! Buena lectura 🙂

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