Primera prueba del Peugeot 508 PSE: convivir con los tiempos

Peugeot explora los límites de la tecnología híbrida enchufable con su 508 Peugeot Sport Engineered, el único modelo con una connotación deportiva en su gama en la actualidad. Pudimos llevarlo a cabo en Le Mans, la meca del automovilismo donde Peugeot ha brillado allí varias veces.

Llevamos mucho tiempo esperando este 508 “deportivo”. Rumores, teasers y un concepto más adelante, aquí ya está listo en su versión de producción. La barcaza quizás lo vea como una coincidencia del calendario, pero que Peugeot elija el comienzo del año 2021 para desvelarlo al público es de hecho una astuta táctica de marketing. Hace unos meses, Peugeot anunció su regreso al campeonato de resistencia (y por lo tanto a Le Mans) con un hipercoche híbrido, que se alineará en la parrilla de salida en 2022. Qué mejor que presentar un sedán híbrido en el proceso. deportivo, ¿puede comprarlo cualquiera esta vez? Por lo tanto, fue en la mítica pista de Sarthoise donde desembarcamos durante un día, solo para acercarnos a la Leona.

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Peugeot 508 Pse 2021 prueba 5

Lo que es inmediatamente agradable es ver lo cerca que está este modelo de producción del concepto presentado hace dos años. Nos encontramos con los mismos parachoques muy trabajados con aletas (también presentes en los umbrales), las mismas llantas y los mismos acentos en verde neón, un color que Peugeot llama Kryptonite. Para la sobriedad volveremos, pero no hay posible falta de gusto en las combinaciones de colores: solo el gris, el blanco y el negro están disponibles para la carrocería.

Aún así, el aspecto general es muy acertado, evidenciado por las muchas miradas de admiración cruzadas durante la prueba, aunque podemos lamentar que el interior no siga la misma tendencia. Este último sigue siendo idéntico al de un híbrido 508 clásico, excepto por las pocas insignias PSE y una tapicería multimaterial muy elaborada.

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Prueba Peugeot 508 Pse 2021

Comodidad asombrosa

Buenas noticias para el puesto de conducción, por otro lado, sigue siendo muy bueno con y con rangos de ajuste bastante grandes, siempre que no sea alérgico al famoso i-Cockpit y su pequeño volante rectangular que puede ocultar los medidores según su tamaño. . Qué apreciar, desde las primeras vueltas del volante, una dirección directa, rápida y precisa, que da la impresión de ser uno con el coche.

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A pesar del aire belicoso del 508, es el confort de marcha lo que sorprende en primer lugar. La suspensión pilotada se lleva de maravilla para preservar las vértebras, que no es la principal preocupación de las llantas de 20 pulgadas que inducen mucho impacto en el habitáculo, afortunadamente correctamente filtradas e insonorizadas. En el camino, nos encontramos con alegría la precisión que caracteriza al francés, que es equilibrado y bastante incisivo en los cambios de rumbo. Y si será necesario conducir de una forma muy irrazonable para buscar los límites en la carretera, los alcanzamos rápidamente en el circuito.

Tributo pesado

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Quién dice motorización híbrida dice baterías. Y quién dice que las baterías dicen que inevitablemente pesan mucho. 1.850 kg vacíos para el sedán, para ser exactos. Un defecto que se siente inmediatamente en la humedad, que pudimos comprobar al ver los aguaceros que cayeron durante la prueba. Saludable en sus reacciones, el PES no es juguetón cuando no se le provoca. Una dosis de aceleración ligeramente optimista a la salida de una curva y una frenada tardía provocarán inevitablemente un marcado subviraje, siendo el Peugeot incapaz de luchar contra su masa que lo empuja hacia afuera. Pero si queremos que sea móvil, un levantamiento del pie en apoyo sabrá bailar el vals de la espalda de una forma bastante progresiva, ayudando el peso. Donde la francesa se muestra imperial, en cambio, es en términos de tracción, impresionante en todas las circunstancias.

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El 508 PSE tiene tracción en las cuatro ruedas, gracias a un motor eléctrico en el eje trasero. En la parte delantera se aloja una segunda unidad eléctrica, unida a la térmica. La potencia combinada de los tres motores alcanza los 360 CV, una cifra apenas perceptible en los arranques en parado. Es como si en el despegue, el 508 limitara su potencia, que sin embargo pasaría fácilmente al suelo con tracción total. Una vez iniciados, los currículums son, sin embargo, rápidos … Siempre que quede batería.

Diversión por tiempo limitado

Porque sí, como cualquier híbrido enchufable, el 508 PSE depende en gran medida de su nivel de carga para ofrecer todo su potencial. Si bien unas vueltas rápidas al circuito de Bugatti no habrán consumido más de quince kilómetros de autonomía eléctrica, no se debe esperar recorrer alrededor de cien kilómetros en carretera aprovechando toda la potencia disponible. Cuando la batería alcanza su umbral de carga mínima, es necesario estar satisfecho con la conducción con la única unidad térmica, el conocido 1.6 Puretech de 4 cilindros aquí en versión 200 ch. Suficiente pero demasiado sabio, tiene mucho que hacer para mover las casi 2 toneladas del 508 cargado con su conductor y su equipaje, mientras que su modesto desplazamiento no hace milagros. Sobre todo, esta unidad de gasolina está totalmente desprovista de alma, lo que se debe tanto a las revoluciones ultralineales y lentas en la parte superior del cuentarrevoluciones como al sonido banal. Peugeot Sport podría al menos haber trabajado un poco en el sonido del escape solo para crear una ilusión, en lugar de estar satisfecho con un pobre ruido sintético en el habitáculo, con un tono engañosamente ronco.

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Por supuesto, podemos contar con la recuperación de energía al frenar para recuperar un poco de impulso eléctrico la próxima vez que acelere. Pero el efecto solo dura unos segundos y salvo que fuerces el bloque térmico para que sirva de generador para recargar la batería de 11,5 kWh, lo que repercutirá enormemente en el consumo, tendrás que conformarte con la térmica. El cual va acoplado, como es habitual, a la transmisión automática EAT8 que no es ni un modelo de suavidad, ni la caja más rápida / reactiva del mercado, ni mucho menos. Lo suficiente para filtrar un poco más las sensaciones mecánicas.

Dinamismo 2.0

Nuestro agarre fue definitivamente demasiado corto para hacer una evaluación completa del 508 PSE, que merece una prueba detallada para descubrirlo en profundidad. Pero hemos manejado lo suficiente con él para entender que el escudo Peugeot Sport Engineered que muestra no se compara con el logotipo de GTi, al menos en términos de sensación. Tomar el 508 PSE por un auténtico deportivo puede causar cierta decepción, por lo que es mejor decir ahora mismo que su posicionamiento es más el de un modelo dinámico y eficiente. Y lo que permite el cambio a Peugeot, está en sintonía con los tiempos, para ofrecer un poco de potencia sin sobrecargar sus emisiones globales de CO2. Suficiente para hacer cosquillas a los Volvo S60 / V60 Polestar Engineered que siguen más o menos la misma receta, mientras que el trío alemán todavía no ofrece, en la actualidad, el mismo nivel de rendimiento híbrido enchufable en el segmento D. A 67 100 € en Como mínimo (68.400 € para la camioneta SW, con servicios idénticos), Peugeot no espera hacer más del 5 al 6% del mix de todos los 508 vendidos en Francia con el PSE. Por lo tanto, debe permanecer bastante confidencial y no es seguro que muchas personas se den el paso frente a la suma a pagar, mientras que los profesionales, por su parte, estarán encantados de saber que la leona electrificada está exenta de TVS de por vida.

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Gracias a Victor Desmet de Blog Engine por su ayuda con las imágenes dinámicas.

Mientras ruede, me gusta … O casi. En cualquier caso, siempre tengo curiosidad por probar todo lo que pueda, por multiplicar los puntos de comparación. Mentiría si dijera que no prefiero un automóvil deportivo a un automóvil urbano ordinario, pero me aseguro de abordar cada nueva prueba con la misma neutralidad. Mis opiniones son generalmente muy fuertes, ¡pero nunca estoy cerrado a la discusión! Buena lectura 🙂

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