Prueba detallada Mazda 3 122 hp M Hybrid: ¿que es la microhibridación?

Ahora que tienen un promedio anual de emisiones de CO2 que respetar, los fabricantes se ven obligados a recurrir masivamente a la electrificación. 100% eléctrico, híbrido completo o incluso híbrido enchufable ahora se une al híbrido suave, también llamado hibridación ligera o microhibridación. Pero, ¿a qué corresponde exactamente esto? Lo miramos con Mazda, que ofrece esta tecnología en su Mazda 3 compacto.

Te lo concedemos: entre las diferentes tecnologías disponibles y los innumerables nombres comerciales que todos designan lo mismo, hay algo que perder su latín. Solo recuerde que hay aproximadamente tres familias: térmicas (gasolina y diésel y, a veces, Gas / GLP), híbridas (recargables o no) y eléctricas. OK por ahora. Pero cada vez más fabricantes ofrecen motores de hibridación suave (MHEV). No funcionan como los híbridos convencionales, ya que tienen baterías más pequeñas y un motor eléctrico más débil. En un automóvil híbrido suave, el motor eléctrico nunca puede accionar directamente las ruedas, simplemente está ahí para ayudar a la térmica durante el arranque y durante una fuerte aceleración, para darle un poco de energía extra durante unos segundos, como un overboost. Su funcionamiento es completamente transparente para el conductor, que no se ocupa más que de conducir.

Mazda 3 2020 revisión 1

Técnicamente, La hibridación ligera se basa en una red eléctrica de a bordo de 12, 24 o 48 voltios y en el uso de un alternador-arrancador como pequeño motor eléctrico. Este último se utiliza tanto para recuperar energía durante la frenada para recargar la pequeña batería auxiliar, como también para alimentar otros componentes, según el modelo en cuestión: Audi lo utiliza por ejemplo para alimentar el compresor eléctrico de su V8. Diésel en el SQ7 y SQ8. Todos los fabricantes lo utilizan en cualquier caso para proporcionar funciones que se han vuelto básicas en todos los automóviles, como Stop & Start cuando el automóvil está parado. El motor corta y vuelve a arrancar suavemente, sin sacudidas, lo que aporta una verdadera ganancia en comodidad. Algunos fabricantes también usan el MHEV para deslizarse en las rectas (o incluso apagar el motor por completo durante unos segundos), solo para ahorrar un poco de combustible. Porque este es el objetivo deseado: ahorrar unas preciosas gotas de combustible para reducir el consumo.

Algunos decilitros de ganado

Pero no se trata de hacer magia: si el nombre es hibridación “ligera”, hay una buena razón para ello. Así, un sistema MHEV puede ahorrar unos pocos decilitros de media, dependiendo del comportamiento adoptado. Algunos fabricantes anuncian hasta 1 l / 100 km menos, lo que no es posible con todos los coches. Contar con medio litro menos es más realista, aunque hay que tener en cuenta que la ganancia varía de un motor a otro. Y muy a menudo, otras tecnologías, como la desactivación parcial de los cilindros, se asocian a la hibridación ligera para conseguir reducir el consumo de una generación de modelo a otra. En ausencia de un estándar para el nombre de la tecnología, también debemos tener cuidado con los nombres comerciales que hacen pasar la hibridación ligera como híbrida. Suzuki llama, por ejemplo, a algunos de estos modelos “Híbridos”, mientras que sólo se trata de una ligera hibridación. Afortunadamente, no todas las marcas son tan engañosas y Mazda, por ejemplo, usa el término M Hybrid en su línea.

Revisión 4 del Mazda 3 2020

Hoy en día, es una tecnología que equipa varios modelos del fabricante japonés, entre ellos el compacto Mazda 3 que hoy nos interesa. La marca toma lo contrario de la tendencia actual que ve florecer los turbos en todas partes: estos últimos permiten limitar el desplazamiento y así consumir menos cuando se tiene el pie ligero. Mazda ha optado por hacer lo contrario en sus unidades de gasolina, es decir, mantener una gran cilindrada (en este caso 1.998 cm 3) sin comer en exceso. ¿Apuesta ganada? Los consumos que hemos anotado hablan por sí solos:

  • En la autopista: 7,1 l / 100 km
  • En el camino: 6 l / 100 km
  • En la ciudad, con algunas secciones de la carretera de circunvalación / autopista: 8,2 l / 100 km
  • Viajes cortos en ciudad, motor frío y sin autopista: 11,6 l / 100 km
  • Conducción dinámica: 12 l / 100 km
  • Conducción deportiva en montaña: 15 l / 100 km
  • Promedio calculado con combustible lleno, más de 1.664 km: 7,45 l / 100 km (3 llenos)

Estos consumos son orientativos y no una verdad absoluta, y pueden variar en función de tu conducción o del terreno de la carretera.

Mazda 3 2020 revisión 2

Sin establecer ningún récord, el compacto ha demostrado ser muy razonable en la bomba, sin siquiera intentar conducir de manera particularmente económica. Entre su microhibridación y su desactivación de cilindros que le permite funcionar solo en dos de los cuatro disponibles, a una velocidad constante y a costa de algunas vibraciones perceptibles, el Mazda cura la billetera. En cuanto a aquellos que se preguntan si los 122 CV son suficientes, la respuesta es sí, incluso con tres adultos a bordo. No debería ser menos y la potencia limitada significa que tienes que anticipar un poco los adelantamientos, pero el 2.0 hace bien el trabajo. Tuvimos la caja de cambios manual durante la prueba, que resultó ser muy agradable porque era precisa y bien guiada, con recorrido corto y cerraduras tranquilizadoras.

Dinámico pero realmente firme

Revisión 5 del Mazda 3 2020

Del lado del chasis, los resultados son un poco más variados. Por un lado, hay una dirección fiel y bastante directa, así como un chasis riguroso que limita en gran medida los movimientos de la carrocería. No lo suficiente para que el 3 sea deportivo, pero muestra un cierto dinamismo apreciable para el conductor. Donde duele es que su suspensión realmente firme requiere mucha comodidad. Las hermosas llantas de 18 pulgadas, entregadas de serie desde el segundo nivel de equipamiento, agravan aún más la situación al amplificar la aspereza de la carretera. Además de ser un poco molesto cuando la carretera no es perfectamente lisa, hay que tener cuidado en mojado donde el agarre de los neumáticos se daña rápidamente cuando no están lo suficientemente cargados en las curvas.

2020 Mazda 3 revisión 3

Por otro lado, es uno de los únicos puntos negros de este Mazda 3, por lo demás muy agradable de vivir. El ambiente interior es francamente acertado, con un diseño minimalista y una construcción seria (teníamos un acabado Inspiration, disponible desde 29.400 €), mientras que el equipamiento completo no carece de nada: Head-up display, asientos delanteros y volante con calefacción, sistema de sonido Bose de 12 bocinas, multimedia compatible con CarPlay / Android Auto, aire acondicionado automático. Luces altas automáticas de doble zona … Es difícil quejarse. Tal vez un techo de vidrio sería una ventaja especialmente con la tapicería negra (una roja también está disponible), para traer algo de luz a un interior bastante oscuro. Pequeña peculiaridad, Mazda ha decidido no ofrecer una pantalla táctil en su gama, prefiriendo una buena rueda de control antigua en el túnel central. La ergonomía gana, porque es mucho más fácil navegar por los menús con botones físicos cuando se conduce, y la facilidad de uso del sistema facilita el acceso.

Revisión 6 del Mazda 3 2020
Revisión 8 del Mazda 3 2020

Finalmente, Hay pocas cosas que los japoneses hagan peor que un automóvil premium. Algunos materiales duros en la parte inferior contrastan con la parte superior del salpicadero, las puertas parecen ligeras y se cierran sonoramente y la insonorización podría mejorarse, tanto en cuanto a ruido de rodadura como a ruido de aire en la vía rápida.

Buena propuesta poco convencional

Pero nada de qué enfadarse de este Mazda 3, cuya mirada aguda no dejó de llamar la atención de los transeúntes durante esta prueba. Los japoneses son notables y no es el color muy hermoso Deep Crystal Blue Mica (opción a 650 €) lo que estropeará la imagen. ¿Nos atrevemos? Probablemente sea el compacto más elegante en producción en la actualidad. Cuestión de gustos, por supuesto, pero nos encanta.

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Si aguanta el firme confort, el Mazda 3 es un compacto original y muy recomendable, incluso con el motor básico de 122 CV. Tenga cuidado de no dejarse engañar por las sirenas del marketing que quieren, porque un coche se engalana con la palabra “híbrido”, es verdaderamente virtuoso y ahorrativo. La prueba ? Si a nuestro Mazda le va bien del lado del consumidor en la vida cotidiana, aún registra emisiones de 138 g / km de CO2 con las llantas de 18 pulgadas, lo que lo expone a una penalización, afortunadamente mínima, de 170 €. Como dijimos durante nuestra prueba detallada de tecnología híbrida enchufable, Por lo tanto, es absolutamente imperativo informarse bien para identificar qué tecnología es mejor para usted, dependiendo de su uso principal del automóvil, antes de hacer su elección.

Revisión del Mazda 3 2020

Mientras ruede, me gusta … O casi. En cualquier caso, siempre tengo curiosidad por probar todo lo que pueda, por multiplicar los puntos de comparación. Mentiría si dijera que no prefiero un automóvil deportivo a un automóvil urbano ordinario, pero me aseguro de abordar cada nueva prueba con la misma neutralidad. Mis opiniones son generalmente muy fuertes, ¡pero nunca estoy cerrado a la discusión! Buena lectura 🙂

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