Prueba híbrida de Kia Niro: ¿sigue siendo relevante en 2021?

El crossover coreano continúa silenciosamente su carrera sin hacer olas y continúa ofreciéndose en híbrido, híbrido enchufable y puramente eléctrico. Es su versión híbrida simple la que nos interesa hoy y que también representa la versión de acceso a la gama Niro.

prueba híbrida kia niro 2021 10
2021 kia niro hybrid test drive 5

Producido desde 2016, el Niro sigue siendo hasta el día de hoy el único modelo de la gama Kia disponible con un motor híbrido simple. Pese a todo, el fabricante coreano tiene una gama que marca la gran diferencia entre térmica y totalmente eléctrica, también a través del híbrido recargable y la microhibridación. Parte del Niro fue diseñado desde el principio como un vehículo híbrido. Recibió un pequeño rediseño en 2019 para permanecer en el juego, pero cinco años después de su lanzamiento se acerca al final de su carrera. Qué hacer una pequeña valoración y determinar si todavía está en el golpe este año, mientras que la competencia se pone dura en el segmento.

Ya no es un SUV, ya no es un sedán realmente compacto, el Niro es un verdadero crossover, una categoría que está en aumento en este momento. Sus proporciones dan la impresión de que es más imponente de lo que realmente es, ya que con 4,36 m de largo, mide exactamente el tamaño de un Renault Mégane. No obstante, es espacioso en la cabina, donde los pasajeros tienen espacio para las piernas en la parte delantera y trasera. El espacio para la cabeza también es suficiente para tamaños grandes, mientras que el maletero muestra 382 l de capacidad, más un espacio bajo el piso que eleva el total disponible a 436 l. Eso es suficiente para ir juntos los fines de semana, pero para unas vacaciones de varios días, ¡tendrás que viajar ligero!

Equipo actualizado pero presentación anticuada

2021 kia niro híbrido revisión 2

Por su parte, la presentación del salpicadero sigue siendo muy clásica y no deja lugar a la originalidad. Aquí es donde el Niro muestra el peso de los años, con botones algo anticuados y un imponente selector de caja de cambios. Incluso si el estilo no es muy joven, la ergonomía es buena y todos los controles son fácilmente accesibles. solo podemos lamentar que todavía quedan muchos botones en el volante, lo que no es muy práctico de manejar mientras se conduce. La gran pantalla táctil de 10,25 pulgadas (del segundo nivel de acabado) en cambio aporta un toque de modernidad en la cabina, pero tendrá que elegir el acabado más alto para beneficiarse también del grupo de instrumentos digitales. El sistema de infoentretenimiento UVO Connect incluye todas las funciones habituales en este nivel de la gama, desde la navegación conectada hasta la compatibilidad con Android Auto y Car Play.

Como es habitual en Kia, apenas hay opciones aparte de algunas pinturas o accesorios y el Niro está bastante bien equipado desde el primer nivel de acabado: aire acondicionado automático de doble zona, pantalla táctil de 8 pulgadas, firma luminosa LED, ayuda para mantener en la cola … Aún así el acabado es correcto, nada más, tanto en cuanto a materiales utilizados como ajustes.

Un poco luchando en el carril rápido

prueba híbrida kia niro 2021 13

Bajo el capó del Niro tiene lugar un atmosférico 4 cilindros de 105 CV asistido por un pequeño motor eléctrico, para un Potencia acumulada de 141 CV. Cuando se carga la pequeña batería de 1,56 kWh, la caballería es suficiente y el par acumulado de 265 Nm permite adelantar con bastante rapidez. Sin embargo, cuando está vacío, lo que ocurre con frecuencia en la vía rápida, el Niro lucha por ganar velocidad y la caja de cambios (lenta y un poco brusca) cambia sistemáticamente dos marchas hacia abajo. Luego obliga al motor térmico a mantener una velocidad alta para obtener energía, lo que tiene el efecto de hacer que la unidad aúlle. Se ve la oportunidad de darse cuenta de que la insonorización es un poco ligera en la autopista, pero no debemos olvidar que el Niro híbrido no está pensado para alinear los kilómetros como una gran berlina. Lo suyo es más bien la red secundaria y la ciudad, donde se le olvida y logrará fácilmente mantener su consumo por debajo de los 7 l / 100 km, o incluso por debajo de los 6 l / 100 km con un pie ligero. Cuestión de comportamiento, el coreano no es sorprendente ni particularmente ágil, en cualquier caso mucho menos que su hermano eléctrico e-Niro. La comodidad es decente pero el chasis muy blando induce marcados movimientos de la carrocería, y lamentablemente no podemos escapar de las llantas de 18 pulgadas en los acabados superiores. Estos últimos son estéticos pero provocan elevaciones en seco en el habitáculo, fenómeno menos notorio con ruedas más pequeñas.

2021 kia niro hybrid test drive 11

Accesible desde 29.190 € (35.190 € para nuestro acabado premium tope de gama), el Niro híbrido todavía está actualizado para viajes urbanos y periurbanos, al igual que se adapta a una pequeña familia que busca un coche con un precio / equipamiento interesante relación. Sobre todo, con su motor híbrido, escapa fácilmente a todas las penalizaciones con emisiones de entre 109 y 119 g / km de CO2 y no se le prohibirá conducir en centros urbanos en el corto plazo. El Toyota C-HR 122 ch, uno de sus competidores más cercanos, aparece por su parte desde 30.500 €.

prueba híbrida kia niro 2021 12

Mientras ruede, me gusta … O casi. En cualquier caso, siempre tengo curiosidad por probar todo lo que pueda, por multiplicar los puntos de comparación. Mentiría si dijera que no prefiero un automóvil deportivo a un automóvil urbano ordinario, pero me aseguro de abordar cada nueva prueba con la misma neutralidad. Mis opiniones son generalmente muy fuertes, ¡pero nunca estoy cerrado a la discusión! Buena lectura 🙂

Deja un comentario