Prueba Porsche Taycan 4S vs Panamera 4S Hybrid: partido amistoso electrificado

Porsche vende sus 911 a palos, pero la marca no sería lo que es hoy sin la diversidad de su línea. Lejos del radicalismo y la pura deportividad, el Panamera, Cayenne, Macan y hoy Taycan aportan gran parte de las ventas del fabricante alemán. Por tanto, nos parecía natural reunir a las dos familias de Zuffenhausen y enfrentarnos a ellas en un partido, pero no se trataba de tratar de clasificarlas: sus similitudes solo se corresponden con sus diferencias.

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El pequeño mundo de los sedanes y camionetas de muy alto rendimiento es una especialidad europea, y más particularmente alemana. Los estadounidenses tampoco son ajenos a él, como lo demuestran los recientes Cadillac CT4-V y CT5-V Blackwing, mientras que los australianos tuvieron su apogeo con el Holden HSV GTS. Pero nada grita más “deportivo familiar” que una berlina teutónica con un lío de caballos bajo el capó. Si obviamente tiene en mente las insignias RS, M /// y AMG, hoy las dejaremos de lado para centrarnos en Porsche. Extraño me dices, porque la marca llegó tarde al segmento, el primer Panamera que data de 2009 mientras que sus compañeros ya contaban con varias generaciones en su haber. Sin embargo, aterrizó trayendo consigo un activo que sus competidores no podían reclamar: la impresión de conducir “un Porsche real”, con retroalimentación, placer y rendimiento por encima de toda sospecha. Claramente, tranquilizó a quienes pensaban que la marca había perdido sus genes y que ahora solo quería hacer números. Es cierto que el fabricante definitivamente buscó expandir su audiencia hace diez años, es un hecho, pero no podemos culparlo por esta estrategia que ha dado sus frutos en el pasado (el Boxster salvó a Porsche de ‘una situación por lo demás muy complicada de manejar en finales de los 90). Una década más tarde, Porsche presentó la versión de producción de su primer automóvil eléctrico, el Taycan, lo que confirma aún más su ambición de conquistar nuevos mercados mientras se asegura un futuro si su investigación activa sobre combustibles sintéticos no tiene éxito a largo plazo.

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Híbrido y eléctrico, hemos reunido los dos coches familiares de Porsche (excluidos los SUV) para una escapada a Le Mans, tierra santa para el fabricante alemán, que se ha distinguido en repetidas ocasiones allí durante la legendaria carrera de resistencia sarthoise.

El futuro esta en camino

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Intrigado por el hermoso rojo con el encanto de un concept car, es con el Taycan que comienzo este viaje de dos días. Primera observación: puedes sentarte muy bajo, como en un… Coche deportivo. ¡Sin embargo, tengo cuatro puertas, cuatro asientos y un maletero perfectamente correcto! El tono está establecido. Si salir de París se hace con la misma falta de emoción que en cualquier coche, entrar por las vías rápidas es intrigante. Creo que algo anda mal, pero no puedo señalarlo por un tiempo. Finalmente, tuve que cortar la música por un momento para finalmente darme cuenta: apenas hay ruido en el interior, incluso a 130 km / h. Hay ruidos de aire muy leves y pequeños ruidos de rodadura, pero hasta la fecha es uno de los coches más silenciosos que he podido probar. Oírte respirar en la carretera es casi perturbador. Primer peaje a la vista, obviamente es tentador comprobar el potencial de mi Taycan 4S del día, aquí engalanado en el Gran batería Performance Plus (93,7 kWh) que permite 490 CV todo el tiempo y hasta 571 CV con Overboost y durante Launch Control. Un infierno de caballería que cae de inmediato, magia de la electricidad, y que te pega suave pero firme al asiento con un empuje continuo, solo interrumpido por un cambio de marcha ya que el motor trasero del Taycan está engalanado en dos velocidades. ¡Tienes que soltar rápidamente el acelerador mientras pasas de conductor a infractor de la carretera en solo unos segundos! Pero si el coche va fuerte, no es en línea recta donde se revela su potencial.

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En la red secundaria, en cambio, el Taycan, hasta ahora agradable y discreto, se vuelve totalmente fanfarrón en todos los sentidos. La comodidad ante todo, es real gracias a una suspensión neumática de tres cámaras capaz de absorber absolutamente todas las asperezas de la carretera, a todas las velocidades. Criado en 20 pulgadas como este modelo de prueba es muy simple, apenas hay un Mercedes Clase S y modelos ultra lujosos con la insignia de Bentley o Rolls-Royce para hacerlo mejor. Pero lo más impresionante sigue siendo que esto se hace además de una Una agilidad loca, que se lo debemos tanto a los volantes traseros (opción a 2.352 €) como al bajísimo centro de gravedad. Si empieza a emocionarse en las carreteras pequeñas, tienes la impresión de estar al volante de un 911, además de ser más cómodo. Una vez que se activa el modo Sport Plus, el ruido eléctrico se transforma en una especie de siseo de nave espacial y la suspensión bloquea eficazmente los raros movimientos del cuerpo, sin volverse nunca frágil o entrecortado. La tracción es excepcional en seco, sobre todo teniendo en cuenta los 650 Nm de par motor disponibles al instante, y disfrutamos inmensamente con este coche de 4,96 m de largo y 1,97 m de ancho (¡sin contar los retrovisores!) Que reacciona instantáneamente a la más mínima orden, como el superdeportivo más delgado. La dirección es ultra precisa y perfectamente consistente, los frenos son potentes incluso si la carrera del pedal central se beneficiaría de ser más corta, los reactivaciones son rápidos … Nunca podrías adivinar que el Taycan 4S pesa 2.220 kg vacío, es uno de los autos del momento que mejor esconde su sobrepeso, todo tipo de energía combinada.

El Taycan tiene esta propensión a ser un impulso al crimen absoluto de una manera relajada y nunca había conducido un coche capaz de ir tan rápido, con tanta facilidad y con tanta comodidad, sin aburrir nunca. Le di una auténtica palmada al volante y aquí tengo mi modelo de referencia en cuanto a relación confort / dinamismo sobre pavimento seco. Con la cabeza todavía al revés, es hora de dejar las maletas en la hermosa zona de las Comuns du Perche, nuestro anfitrión de la noche, que nos permitió poner los coches en el jardín para un pequeño tiroteo.

Familia y ultra capaz

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Al día siguiente, es con el mismo entusiasmo que el día anterior que dejo el Taycan a mis acólitos para pasar un rato con Miss Panamera, aquí en versión Sport Turismo. No sé ustedes, pero soy un gran admirador de la línea de esta camioneta delgada y sutilmente agresiva. Estaba en 4S que yo también lo quería, para poder oponerlo fácilmente al Taycan rojo, pero es bueno notar que es una versión e-híbrida que tenemos hoy. Entender que el V6 2.9 biturbo de 440 CV y ​​550 Nm, que suena divinamente bien para un motor sobrealimentado con filtro de partículas, se complementa con un motor eléctrico de 136 CV y ​​400 Nm, para un total combinado de 560 CV y ​​750 Nm. No hay necesidad de ser exigente: se mueve con severidad. De 0 a 100 km / h solo requiere 3,7 s (el Taycan 4S es 0.3 s más lento) y los recordatorios no son realmente un problema: si necesita adelantar a un automóvil sin licencia o dos semirremolques a la vez, siempre funciona. Todo con comodidad de alto nivel (gracias por la suspensión neumática) y un fanfarroneando agilidad en vista de las casi 2.4 toneladas vacías de la bestia. Porque sí, además de la diferencia de 10.000 € entre la versión térmica y la híbrida, la báscula también muestra un excedente de 300 kg, capaz de superar los frenos (pero inmensa: ¡410 mm y 6 pistones antes!) En conducción sostenida.

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Si el Panamera puede conducir con tanta fuerza como los coches mucho más ligeros y a priori más deportivos que él, también es menos demostrativo en sus sensaciones que el Taycan. Sigue siendo comunicativo y fácil de predecir, pero los movimientos de la carrocería son un poco más marcados (útil en carreteras mojadas), el frenado induce más transferencias de carga y el centro de gravedad más alto se nota. En claro, No cabe duda de que estamos en un coche grande, que también puede ir muy rápido. Aquí es donde se oponen nuestros dos caballos feroces del día: uno es el viajero por excelencia y disfruta del lujo de atomizar gran parte de la producción automovilística actual mientras se conduce tranquilamente y sin aceite en la ciudad., El otro se comporta como un deportivo. coupé pero mantiene sus cuatro puertas y su comodidad es imposible de encontrar fallos. Tan exitoso y atractivo como es, el Panamera impresiona inevitablemente un poco menos que el Taycan porque su receta ya es conocida. Pero no nos engañemos: probarlo sigue siendo un momento privilegiado y la sensación de estar en un coche excepcional es total.

No hay mala elección

Si hay una lección que aprender de este cara a cara, es el increíble nivel de ingeniería de los dos modelos reunidos aquí. El verdadero tour de force del fabricante alemán es haber presentado el primer coche eléctrico de su gama con un nuevo modelo, para no ofender a quienes juran por el 911, pero haber conseguido al mismo tiempo hacerlo en tan que este modelo sin pistones proporciona las mismas sensaciones de conducción que el legendario cupé de 3 dígitos. En cuanto al Panamera, demuestra que el hecho de que tenga un maletero grande y cuatro asientos reales no significa que no pueda ser tan emocionante de conducir como un GT. En ambos se requiere una excelente calidad de acabado y un ambiente exclusivo, con una pequeña ventaja para el Panamera que cuenta con asientos traseros más acogedores. y que se ofrece aquí un hermoso tapizado en cuero ligero (contra 4.308 €, ay), tan agradable a la vista como desordenado.

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Después de cambiar de uno a otro, finalmente es fácil darse cuenta de que no hay malas elecciones, principalmente porque el Taycan y el Panamera están dirigidos a públicos muy diferentes. Por un lado hay un deportivo eléctrico con asientos y maletero, por el otro un familiar híbrido capaz de conducir mucho más duro de lo que debería. En cuanto a la cuestión de la autonomía, Es cierto que el Taycan 4S, incluso engalanado con su gran batería, no hará mucho más de 350 km en ruta mixta, conduciendo con normalidad. Pero a 109.414 € sin opción (151.778 € para el modelo de prueba), no hay duda de que el afortunado que se lo pueda permitir también tendrá una solución térmica para viajes largos. ¿El Panamera? La cantidad dolorosa directamente a 135.196 € antes de la personalización (180 922 € para el de este artículo).

Tarifas que sitúan a nuestros dos juguetes en un ámbito elitista, nunca ha habido dudas al respecto, pero que también demuestran que Porsche puede estar dirigido a un número reducido de automovilistas, la marca siempre hace todo lo posible para poner el placer de conducir en la vanguardia, independientemente de la carrocería o de la energía utilizada. Este hallazgo es reconfortante, ya que ha llegado el momento de devolver los coches y volver a la realidad, con esta pequeña esperanza de que el automóvil en Europa pueda seguir siendo un vector de pasión en los próximos años.

Muchas gracias a Dessort (canal de YouTube de Le Billet Auto) y Ugo Missana por su ayuda en este viaje por carretera, así como a las Communs du Perche por la cálida bienvenida en su magnífica propiedad. Puede encontrar toda la información en esta dirección: http://www.lescommuns.com

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Mientras ruede, me gusta … O casi. En cualquier caso, siempre tengo curiosidad por probar todo lo que pueda, por multiplicar los puntos de comparación. Mentiría si dijera que no prefiero un automóvil deportivo a un automóvil urbano ordinario, pero me aseguro de abordar cada nueva prueba con la misma neutralidad. Mis opiniones son generalmente muy fuertes, ¡pero nunca estoy cerrado a la discusión! Buena lectura 🙂

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